9666BET: ADUO মূল্যায়নে রেড বুলের ইঞ্জিন শীর্ষে, অথচ ট্র্যাকে আধিপত্য মার্সিডিজের
মার্সিডিজের কাছে F1-এর সবচেয়ে শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট রয়েছে—দলপ্রধান উলফের সাম্প্রতিক এই মন্তব্য প্যাডকে ব্যাপক আলোচনার জন্ম দিয়েছে। তবে রেড বুল এ নিয়ে আপত্তি তোলেনি; দলপ্রধান মেকিস বরং স্বীকার করেছেন, সোজা পথের গতিতে মার্সিডিজ সত্যিই এগিয়ে।
২০২৬ মৌসুমে F1-এ নতুন পাওয়ার ইউনিট বিধি চালু হয়েছে। V6 হাইব্রিড ব্যবস্থায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ও বৈদ্যুতিক শক্তির অবদান সমান রাখা হয়েছে। একই সঙ্গে আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল ফেডারেশন পিছিয়ে থাকা নির্মাতাদের শীর্ষস্থানীয়দের ব্যবধান কমাতে ADUO বা অতিরিক্ত উন্নয়ন ও আপগ্রেডের সুযোগ চালু করেছে। এ ব্যবস্থায় প্রধানত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মূল্যায়ন করা হয়।
প্রথম ADUO মূল্যায়নে রেড বুলের পাওয়ার বিভাগ নির্মিত প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বর্তমান মানদণ্ডে সর্বোচ্চ বলে বিবেচিত হয়েছে। মার্সিডিজ ২য়, আর ফেরারি, অডি ও হোন্ডা পরের স্তরে রয়েছে। ফলে রেড বুল কম আপগ্রেডের সুযোগ পেয়েছে, মার্সিডিজ পেয়েছে ১টি অতিরিক্ত উন্নয়নের সুযোগ এবং অন্য নির্মাতারা পেয়েছে ২টি করে।
ফলাফলটি অনেককেই অবাক করেছিল। কারণ মৌসুমের শুরুতে শক্তিশালী সামগ্রিক পারফরম্যান্সে টানা প্রথম ৫টি রেস জিতেছিল মার্সিডিজ এবং তাদের পাওয়ার ব্যবস্থা এগিয়ে রয়েছে বলেই সাধারণভাবে ধারণা করা হচ্ছিল।
বেলজিয়ান গ্রাঁ প্রির পর উলফ প্রকাশ্যে বলেন, “আমাদের কাছেই সবচেয়ে শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট রয়েছে।” তাঁর বক্তব্য দ্রুত আলোচনা সৃষ্টি করে, কারণ ADUO মূল্যায়নে রেড বুলের দহন ইঞ্জিনকেই বর্তমান মানদণ্ড ধরা হয়েছে।
এ বিষয়ে মেকিস বলেন, “আমার মনে হয় উলফ ঠিকই বলেছেন, তাঁদের কাছেই সত্যিই সবচেয়ে শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট রয়েছে।” তবে তিনি জোর দিয়ে বলেন, মার্সিডিজের সুবিধা মূলত সামগ্রিক শক্তি উৎপাদনে, বিশেষ করে দীর্ঘ সোজা পথে।
বর্তমানে ৩৫৮ পয়েন্ট নিয়ে কনস্ট্রাক্টরস তালিকার শীর্ষে মার্সিডিজ। ২য় স্থানে থাকা ফেরারির চেয়ে তারা ৭৩ পয়েন্ট এগিয়ে, আর রেড বুল পিছিয়ে আছে ২০৭ পয়েন্টে। হাঙ্গেরিয়ান গ্রাঁ প্রির পর ADUO-এর ২য় পর্যায়ের মূল্যায়ন শেষ হবে। তাই পাওয়ার ইউনিটের পারফরম্যান্স নিয়ে প্রতিযোগিতা চলতেই থাকবে এবং মার্সিডিজ-রেড বুল ইঞ্জিন লড়াই এখনো শেষ হয়নি।
2026-07-25 16:25 তারিখে পরিবর্তিত হয়েছে
বাংলা তথ্য[0]
বাংলা তথ্য[0]